Giliran Honda dan Mazda Ikut-ikutan Palsukan Hasil Tes Emisi, Industri Otomotif Jepang Bak Kebakaran

Suara.com - Setelah skandal pengujian keamanan Daihatsu baru-baru ini, Kementerian Tanah, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata Jepang (MLIT) meluncurkan investigasi terhadap praktik produsen otomotif domestik lainnya sejak 2014.

Toyota, Honda, Mazda, dan Suzuki semuanya mengakui melakukan tindakan curang dalam aplikasi persetujuan tipe untuk beberapa model.

Akibatnya, mereka terpaksa menghentikan produksi, pengiriman, dan penjualan kendaraan yang terpengaruh yang saat ini ditawarkan di pasar.

Dilansir dari Carscoops, ini dimulai dengan Toyota, produsen otomotif terbesar di Jepang mengakui telah mengirimkan data palsu dalam tes keamanan pejalan kaki dan penghuni untuk Corolla Fielder, Corolla Axio, dan Yaris Cross, yang semuanya saat ini dalam produksi.

Selain itu, investigasi internal mereka mengungkapkan adanya pemalsuan dalam tes tabrakan untuk model yang sudah tidak diproduksi lagi seperti Crown, Isis, Sienta, dan Lexus RX.

Meskipun ada masalah ini, Toyota mengatakan bahwa verifikasi internal telah mengkonfirmasi kepatuhan dengan semua regulasi keselamatan untuk kendaraan yang terpengaruh, menunjukkan tidak ada tindakan lebih lanjut yang diperlukan dari pemilik.

Mazda mengungkapkan bahwa perangkat lunak kontrol mesin dari roadster MX-5 RF dan hatchback subkompak Mazda2 ditulis ulang selama pengujian output resmi.

Perusahaan juga telah menerapkan modifikasi yang tidak tepat pada kendaraan tes tabrakan dari Atenza / Mazda6 yang sudah tidak diproduksi lagi, dan Axela, meskipun dikonfirmasi bahwa model produksi memenuhi standar keselamatan.

Investigasi internal Honda mengungkapkan pernyataan palsu dalam tes kebisingan untuk 22 kendaraan yang sudah tidak diproduksi lagi.

Model yang terpengaruh meliputi Inspire, Fit, Fit Shuttle, Shuttle, CR-Z, Acty, Vamos, Stepwgn, Legend, Accord, Insight, Exclusive, CR-V, Freed, N-Box, N-One, Odyssey, N-Wgn, Vezel, Grace, S660, Jade, dan NSX.

Dalam kasus Suzuki, tindakan curang dibatasi pada satu model saja: versi LCV dari generasi sebelumnya Alto yang diproduksi antara 2014 dan 2017.

Suzuki menemukan bahwa jarak berhenti yang tercantum pada tes pengereman lebih pendek dari pengukuran sebenarnya.

Menurut perusahaan, tekanan yang diterapkan pada pedal rem selama pengujian tidak seintensif yang diperlukan agar hasilnya memenuhi standar hukum.

Untuk memenuhi tenggat waktu, mereka menyesuaikan angka-angka, dengan asumsi kendaraan akan berkinerja lebih baik dalam pengujian yang menyeluruh.

Otoritas Jepang sekarang akan melakukan investigasi di lokasi di tempat perusahaan-perusahaan tersebut untuk mengkonfirmasi kepatuhan model yang terpengaruh dengan regulasi.