Test Drive Xforce HEV: Suspensi Empuk, Tenaga Semakin Sangar

Suara.com - Mitsubishi New Xforce sudah diluncurkan pada pekan lalu dan kami dari suara.com berkesempatan untuk mencoba varian hybrid atau HEV dari SUV kompak tersebut pada akhir pekan kemarin.

Menempuh perjalanan Jakarta - Karawang dan sempat menguji Xforce HEV di fasilitas proving ground milik Bridgestone, kesan yang terasa sangat menonjol saat duduk di dalam mobil itu adalah suspensi yang empuk.

Sementara saat duduk di balik kemudi, harus diakui ada perubahan signifikan pada performa mesin baru yang disematkan di dapur pacu Xforce HEV.

Yang mungkin kurang maksimal dalam test drive kali ini adalah kami belum bisa menguji klaim efisiensi bahan bakar Xforce HEV yang disebut-sebut bisa menempuh jarak 1000 km jika tangki berkapasitas 42 liternya terisi penuh.

Supensi empuk

Baik saat mengemudi maupun ketika duduk di kursi baris kedua, kami sangat menikmati perjalanan bersama Xforce HEV. Apa lagi saat melintasi tol layang MBZ, rute Karawang Baru dan di proving ground Bridgestone.

Jika di varian lawas bantingan terasa keras, kini di Xforce HEV pengalamannya jauh lebih nyaman. Di tol layang MBZ yang bergelombang, bantingan Xforce hybrid terasa lebih lembut meski kami menggunakan mode berkendara EV Mode - satu dari 7 drive mode mobil tersebut.

Sementara di jalanan Karawang Baru yang penuh kerikil dan tak beraspal kami menggunakan Gravel Mode dan awak Suara.com yang duduk di kursi belakang cukup terkejut dengan minimnya guncangan. Pengalaman yang sama juga kami rasakan saat menguji mobil ini di proving ground Bridgestone.

PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) sebelumnya mengungkapkan bahwa suspensi dan sasis adalah dua bagian yang mengalami penyempurnaan pada Xforce terbaru, termasuk pada varian HEV.

Penyempurnaan ini mampu membuat Xforce melaju di jalanan berbatu dan berlubang sembari tetap menjaga traksi, stabilitas, serta kenyamanan.

Tenaga lebih besar

Kami juga sempat menjajal mesin baru Xforce HEV - yang kini dipacu mesin 1.6L DOHC MIVEC yang dipadukan dengan motor listrik. Mesin ini lebih besar dari di varian Xforce lawas. Dengan sistem ini, Xforce bisa menghasilkan tenaga motor sebesar 116 PS dan torsi motor 255 Nm, serta tenaga mesin sebesar 107 PS dan torsi mesin 134 Nm.

Kami awalnya melaju dengan EV Mode, yang memberikan pengalaman berkendara yang mulus tapi dengan tenaga yang lebih instan tapi di sisi lain masih mudah dikendalikan.

Xforce HEV, meski tampil sebagai mobil hybrid, punya pendekatan unik. Pada mobil ini motor listrik lebih dominan dalam mayoritas kondisi berkendara, terutama saat mulai berjalan, kecepatan rendah, maupun menghadapi lalu lintas perkotaan.

Pendekatan ini membuat mobil bisa melesat lebih kencang dan instan; akselerasi lebih linear; dan kabin lebih senyap.

Adapun mesin bensin tetap bekerja secara cerdas untuk mendukung performa, mengisi daya baterai, atau bekerja bersama motor listrik ketika kendaraan membutuhkan tenaga lebih besar, seperti saat menanjak, menyalip, atau melaju di kecepatan tinggi.

Performa Xforce hybrid tampil lebih sangar ketika kami mencoba berkendara dengan Tarmac Mode, yang menyajikan akselerasi lebih responsif.

Seberapa irit?

Nah, bicara soal mobil hybrid belum lengkap jika tak membahas soal konsumsi bahan bakar. Dalam test drive kali ini kami hanya mengandalkan informasi di MID.

Dari data yang kami peroleh, konsumsi bahan bakar Xforce HEV mencapai 19.7 km per liter bensin. Kami menempuh perjalanan sejauh 188 km dan indikator bensin hanya turun satu bar. Adapun estimasi jarak tempuh yang tersisa sekitar 850 km.

MMKSI sendiri mengeklaim Xforce HEV bisa menempuh jarak 1000 km jika tangkinya yang berkapasitas 42 liter terisi penuh. Sementara dalam pengujian yang dilakukan brand ambassador Mitsubishi di Indonesia, Rifat Sungkar, mobil hybrid itu bisa menempuh jarak hingga 1170 km dengan tangki penuh.