Kenapa Honda Vario 160 CVT Gredek di RPM Rendah? Ini Solusi Ampuhnya

Suara.com - Keluhan CVT bergetar atau gredek pada putaran mesin (RPM) rendah sering kali dialami oleh pemilik skutik Honda, termasuk Vario 160.

Masalah utama dipicu oleh akumulasi debu gesekan, permukaan mangkok kopling licin (glazing), hingga kampas ganda yang tidak mencengkeram sempurna.

Solusi penanganannya meliputi servis rutin ruang CVT, meratakan dan mengamplas permukaan kampas ganda, hingga penggantian komponen weight set yang sudah aus di bengkel resmi.

Mengapa CVT Vario 160 Bergetar di RPM Rendah?

Sensasi bergetar pada stang dan bodi motor matik saat tarikan awal atau putaran mesin rendah menjadi keluhan yang kerap dijumpai pada sepeda motor matik Honda.

Masalah ini berpusat pada komponen transmisi Continuously Variable Transmission (CVT) yang bertugas menyalurkan tenaga dari mesin ke roda belakang secara halus.

Mengenai fenomena bergetar pada tarikan awal ini, situs resmi Honda Cengkareng menjelaskan:

"Masalah tersebut biasanya terjadi pada saat motor sedang berada pada RPM rendah yang dapat merambat sampai ke stang kemudi".

Penjelasan tersebut menegaskan bahwa getaran di putaran rendah memang menjadi titik lemah ketika area transmisi mulai mengalami kotor atau keausan komponen.

Secara teknis, penyebab bergetarnya CVT terjadi saat tuas gas pertama kali dibuka di putaran rendah.

Situs Genone Tunas Honda memaparkan mekanisme munculnya kendala ini secara gamblang:

"Secara teknis, gredek muncul akibat adanya kendala pada proses gesekan antara kampas ganda (clutch shoe) dan mangkok kopling (clutch housing)".

Beberapa faktor teknis utama yang memicu munculnya gredek di RPM rendah meliputi:

• Penumpukan Debu Gesekan: Debu sisa gesekan komponen yang terperangkap di ruang CVT mengurangi daya cengkeram kampas ke dinding mangkok kopling.
• Permukaan Mangkok Licin (Glazing): Suhu panas yang tinggi di dalam rumah CVT dapat membuat permukaan dalam mangkok kopling mengilap dan licin.
• Kampas Ganda dan Mangkok Aus: Penggunaan harian membuat materi kampas ganda tergerus atau tipis sehingga bentuk permukaannya tidak lagi presisi.
• Kondisi V-Belt Getas: Sabuk transmisi yang mengering atau aus menjadi pemicu bunyi decitan dan penyaluran tenaga yang tidak merata.

Solusi Praktis Mengatasi Gredek CVT dari Servis Rutin hingga Trik Bengkel

Untuk mengatasi gejala gredek agar tarikan awal Vario 160 kembali halus dan responsif, pemilik kendaraan dapat menerapkan beberapa langkah penanganan praktis.

Langkah awal yang paling utama adalah melakukan pembersihan dan servis berkala pada area rumah CVT setiap 2.000 hingga 5.000 km.

Selain servis rutin, dalam video tutorial yang diunggah oleh kanal YouTube DR MOTOR, dijelaskan mengenai cara menangani kampas ganda dan mangkok kopling yang kurang menggigit tanpa harus langsung menggantinya.

"Salah satu penyebab untuk bagian gredek ya itu karena adanya debu ya salah satunya Kemudian untuk bagian mangkoknya ini itu dia kurang mencengkram ya," kutip Suara.com dari kanal tersebut.

Sebagai solusi darurat, teknisi meratakan permukaan kampas ganda menggunakan amplas dan menambahkan ganjalan pada dudukan kampas ganda agar dapat mengembang lebih lebar dan mencengkeram mangkok secara optimal.

Kendati demikian, pihak DR MOTOR mengingatkan bahwa trik ini ditujukan untuk meminimalisir gesekan agar "proses gregetnya itu nanti akan kembali lagi lebih lama".

Apabila pembersihan dan penghalusan permukaan kampas ganda sudah tidak lagi efektif menghilangkan getaran, pihak Honda Cengkareng menyarankan tindakan lanjutan.

"Agar motor matic anda ingin normal kembali segera bersihkan weight set dan clutch housing tersebut. Apabila setelah dibersihkan tetap tidak ada normal disarankan segera ganti item tersebut di AHASS terdekat".

Mengganti suku cadang original Honda Genuine Parts (AHM) memastikan presisi dan daya tahan komponen CVT kembali optimal.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q: Apa penyebab utama CVT Vario 160 terasa gredek saat RPM rendah?
A: Penyebab utamanya adalah penumpukan debu gesekan di ruang CVT serta kampas ganda dan mangkok kopling yang licin atau aus.

Q: Seberapa sering ruang CVT motor matik Honda perlu dibersihkan?
A: Pembersihan dan pemeliharaan rutin area CVT idealnya dilakukan setiap 2.000 hingga 5.000 km penggunaan.

Q: Apakah mengamplas kampas ganda bisa menghilangkan gredek secara permanen?
A: Mengamplas dan membersihkan kampas ganda bersifat meminimalisir dan menunda munculnya kembali gejala gredek, namun penggantian komponen aus tetap diperlukan jika kerusakan sudah parah.