REGIONAL:
- Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengumumkan pembatalan impor KRL bekas Jepang di Jakarta pada 10 September 2026.
- KAI menolak impor karena usia kereta sudah mencapai 28 tahun sehingga menimbulkan risiko terhadap faktor keamanan penumpang.
- Manajemen KAI memilih untuk menunggu pasokan rangkaian KRL baru buatan PT INKA dan memperpanjang usia kereta lama.
Suara.com - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan untuk tidak impor KRL bekas dari Jepang. KAI lebih pilih menunggu KRL baru buatan PT INKA (Persero).
Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menjelaskan sebenarnya ada tiga opsi yang akan diambil manajamen untuk penyediaan rangkaian KRL. Pertama, genjot produksi PT INKA, kedua perpanjang usia rangkaian KRL yang ada, dan ketiga mengimpor kereta bekas dari Jepang.
Saat ini, lanjutnya, hanya opsi pertama dan kedua yang diambil KAI. Alasannya, usia KRL bekas dari Jepang sudah terlalu tua.
"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujarnya dalam konferensi pers di Restoran Aroem, Jakarta, Senin (10/9/2026).
![Penumpang menunggu kedatangan kereta Commuterline di Stasiun Manggarai, Jakarta, Selasa (8/9/2026). [Suara.com/Alfian Winanto]](https://media.suara.com/pictures/653x366/2026/09/08/28864-commuterline-krl-kereta-rel-listrik-stasiun-manggarai.jpg)
Menurut Bobby, dengan umur yang sudah tidak muda itu membuat kekhawatiran dari sisi keamanan dan keselamatan. Kemudian, dari sisi perawatan KRL bekas itu juga tidak gampang.
Ia menjelaskan, KAI sebenarnya telah miliki pengalaman merawat KRL bekas dari Jepang yang diakuinya tidak gampang dan ribet untuk maintenance-nya.
"Memelihara kereta yang bukan baru ini itu hectic banget. Hectic banget. Jadi kan komponen dari kereta itu kan ratusan banyaknya," jelasnya.
"Di dalam satu kereta itu, itu komponennya bukan kayak mobil. Kalau mobil itu udah lah komponennya apa? Suspensi, roda, karbodinya, kemudian engine-nya. Kalau di kereta ini banyak banget. Dan semuanya itu kebanyakan kelistrikannya. Dan kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek," sambung Bobby.
Bobby menambahkan, manajemen juga pertimbangkan dari sisi struktur besi rangkaian KRL bekas impor. Sebab, ia menilai dengan usia sudah tua, rawan bermasalah, karena setiap hari beroperasi.
"Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis disitu ada, orang operasional disitu ada, orang pemeliharaan disitu ada. Kami putuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bukan baru, karena ini sudah kita bermain dengan risiko safety," pungkasnya.
TERPOPULER