REGIONAL:
- Pimpinan Geely dan Nio memperingatkan potensi krisis nilai ekonomis mobil listrik akibat degradasi baterai dalam Konferensi Internet Dunia 2026 di China.
- Penurunan performa baterai membuat mobil listrik tua kehilangan nilai jual secara drastis serta membebani pemilik dengan biaya penggantian baterai yang sangat mahal.
- Desain baterai modern yang menyatu dengan sasis menyulitkan perbaikan komponen individual dan memicu keraguan di pasar mobil bekas.
Suara.com - Industri kendaraan listrik (EV) global mulai dihadapkan pada ancaman serius seiring makin menuanya usia populasi mobil listrik yang beredar di jalan raya. Ketimpangan antara masa pakai bodi kendaraan dengan usia pakai komponen baterai dinilai berpotensi memicu krisis nilai ekonomis di pasar otomotif dalam beberapa tahun mendatang.
Kekhawatiran tersebut disuarakan langsung oleh Ketua Geely Holding Group, Eric Li, bersama pendiri sekaligus CEO Nio, William Li, dalam ajang Konferensi Internet Dunia 2026 di Wuzhen, China.
Mengutip laporan CarNewsChina, Jumat (13/11/2026), Eric Li menyoroti bahwa mobil listrik yang secara fisik masih prima bisa kehilangan nilai ekonomis secara drastis ketika performa baterainya mengalami degradasi.
Kondisi ini memaksa pemilik kendaraan berada di persimpangan sulit, yakni merogoh kocek sangat dalam untuk mengganti paket baterai atau melepas mobilnya dengan harga jual yang jatuh bebas. William Li menambahkan gambaran nyata mengenai siklus hidup kendaraan selama 15 tahun.
Mobil listrik berusia 10 tahun atau dengan jarak tempuh 200.000 kilometer sejatinya masih layak pakai hingga lima atau enam tahun ke depan. Namun, penurunan daya tampung baterai traksi membuat kendaraan tersebut tak lagi optimal untuk menunjang mobilitas harian.
Dampak nyata dari degradasi kesehatan baterai (battery health) kini mulai terasa di pasar mobil listrik bekas. Sejumlah laporan industri mencatat banyak diler kendaraan bekas mulai selektif dan ragu menampung mobil listrik yang berusia di atas lima tahun karena risiko biaya perbaikan yang tinggi.
Persoalan ini kian rumit akibat tren konstruksi baterai modern yang menyatu dengan struktur sasis kendaraan, seperti teknologi Cell-to-Pack. Meski unggul dalam hal kepadatan energi dan efisiensi ruang, desain tanpa modul perantara tersebut membuat perbaikan atau penggantian sel baterai secara individual menjadi sangat sulit dilakukan.
Akibatnya, kerusakan pada satu titik sering kali menuntut penggantian satu paket baterai secara utuh dengan biaya menembus belasan ribu dolar AS. Beban biaya yang tidak sebanding dengan harga pasaran kendaraan tua ini berisiko membuat konsumen enggan mempertahankan mobil listrik dalam jangka panjang.
TERPOPULER