Suara.com - Meski baru sembilan beroperasi, kehadiran Moda Raya Transportasi (MRT) sudah dirasakan manfaatnya bagi Warga Jakarta. Tak bisa dipungkiri, MRT yang digadang-gadang menjadi salah satu proyek prestisius terus memperbaiki kualitas untuk bisa bersaing dengan moda transportasi serupa dengan negara lain.
Direktur Operasi dan MRT Jakarta Muhammad Effendi mengatakan, MRT Jakarta sudah setara dengan operator-operator MRT yang ada di negara maju.
"Kita harusnya sudah bisa jadi World Class Operator setara dengan operator-operator yang ada di dunia seperti Jepang, Hongkong, Singapura," ujar Effendi di Depo MRT kepada wartawan.
Effendi mengatakan MRT Jakarta memiliki keunggulan seperti operator-operator yang ada di dunia. Keunggulan tersebut diantaranya yakni kereta MRT Jakarta yang merupakan buatan Jepang dan kereta MRT Jakarta memiliki 16 kereta.
"Saya berani ngomong kenapa (MRT Jakarta setara) world class? kami punya saat ini 16 train sets, 14 saat dioperasikan dua backup. Ini harus selalu ada backup. Jadi begitu 14 kereta di luar, harus ada buat kereta yang standby. In case kalau ada kerusakan bisa digantikan," katanya.
Untuk jarak waktu tempuh MRT Jakarta, kurang lebih sudah bisa memangkas waktu di tengah kemacetan kota Jakarta. Sebagai perbandingan, perjalanan menggunakan MRT dari Stasiun Bundaran HI menuju Lebak Bulus yang berjarak sekitar 16 kilometer, kini bisa ditempuh 30 menit. Padahal, jika menggunakan kendaraan lainnya tentunya akan menghabiskan waktu sekitar satu hingga dua jam lebih.
Didukung dengan kecepatan maksimum kereta MRT Jakarta mencapai 100 kilometer per jam di daerah elevated (jalur Layang) dan kecepatan 80 kilometer di underground (jalur bawah tanah) yang tentunya menjadi harapan baru dalam mendukung aktivitas masyarakat Jakarta.
Tak hanya itu, ada enam gerbong yang beroperasi untuk mengangkut penumpang. Kemudian panjangnya sendiri mencapai 1.800 dan untuk tiap stasiun didesain dengan panjang maksimal hingga 8 gerbong.
Selain itu, MRT Jakarta memiliki sistem persinyalan yang berbeda dengan kereta commutter yakni Communication Based Train Control (CBTC). Ditambah efektivitas dengan memanfaatkan teknologi dalam pengoperasian MRT yang berbasis Operation Control Center (OCC) sehingga menjadikannya lebih unggul dibanding kereta commuter. Bahkan, Effendi menuturkan, jika dalam keadaan darurat, masinis bisa mengoperasikan kereta tersebut.
"Jadi kereta MRT ini gampangnya bukan dioperasikan oleh masinis, tapi oleh OCC, operation control center. Jadi semua pengendalian kereta itu bukan oleh masinis. Masinis itu hanya keadaan emergensi. Jadi, kalau memang terjadi emergensi, masinis akan mengendalikan. Kalau di Jakarta, kami takut kalau enggak ada masinis orang enggak akan naik, kereta gimana menjalankannya. Tapi kita kan masih padat karya masih butuh masinis paling tidak bisa memanfaatkan sumber daya," ucap dia.
Effendi mencontohkan saat pemadaman listrik di Jakarta beberapa bulan lalu, kereta MRT Jakarta otomatis akan berhenti. Dalam kondisi tersebut masinis memiliki peran mengendalikan kereta secara manual. Kata Effendi, di berbagai negara ada yang memakai sistem dan masih mengandalkan masinis.
"Kalau kita (pemadaman listrik nasional) Emergency Break, mati langsung. Lisensi Jepang paling aman itu. Jadi lebih aman untuk MRT Jakarta, karena kita baru, masinisnya baru. Kebayang kan kalau keretanya meluncur, kontrolnya nggak akan segampang itu. Jadi kita kita putuskan pakai Emergency Break dan evakuasi dan itu yang paling aman," kata Effendi.
Meski begitu, Ia pun memastikan di fase kedua nanti, MRT Jakarta akan tetap menggunakan masinis.
"Ke depan fase kedua masih sama karena satu jalur sistemnya sama, tapi kalau kita berpikir tanpa masinis," katanya.
Selain itu, untuk mendukung kenyamanan, MRT Jakarta didesain oleh kontraktor internasional.
TERPOPULER
