Laka Maut KM Virgo di Laut Masalembo, Kenapa Kapal Cepat Miring dan Tanpa Alarm Bahaya?

Suara.com - Tragedi maritim memilukan menimpa armada Kapal Motor (KM) Virgo Transport 8 yang sedang melayani rute pelayaran dari Surabaya-Banjarmasin di perairan Laut Jawa.

Kapal penyeberangan tersebut mengalami musibah saat melintasi jalur laut lepas dekat wilayah Kepulauan Masalembo.

KM Virgo Transport 8 yang sempat hilang kontak itu diketahui membawa sebanyak 243 orang yang terdiri dari 213 penumpang serta 30 kru saat mengalami kemiringan ekstrem hingga terbalik di perairan dekat Masalembo pada Minggu (13/9/2026) dini hari.

Insiden ini menyedot perhatian luas publik karena menyoroti standar keselamatan transportasi laut antar-pulau di Indonesia. Mulai dari kelaiklautan kapal, kesiapan sistem peringatan darurat, hingga prosedur penanganan krisis angkutan penyeberangan.

Dugaan Penyebab dan Analisis Teknis Awal

Penyebab KM Virgo Transport 8 terbalik masih dalam penyelidikan. Namun sementara ini, dari informasi yang diterima Basarnas dari nahkoda kapal, hantaman ombak di sisi lambung kanan menjadi salah satu penyebab KM Virgo Transport 8 miring sebelum terbalik di Laut Jawa.

"Disampaikan oleh nahkoda Kapal Virgo tersebut terkait kejadian kemiringan kapal, ini juga akibat dari hantaman ombak dari lambung kanan," kata Deputi Operasi dan Kesiapsiagaan Basarnas Edy Prakoso.

Kesaksian penumpang turut menjadi petunjuk awal untuk mengurai kronologi kecelakaan.

Ada penumpang kapal yang kemudian mengaku mendengar benturan ombak sekitar pukul 02.00 dini hari disertai suara besi patah dari bagian dalam atau bawah kapal.

Penumpang lain turut menyebut bahwa cuaca di laut saat itu memang sedang buruk. Ditandai dengan ombak besar yang diperkirakan setinggi 2 meter dan menghantam lambung kapal.

Sementara itu Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi memerintahkan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) melakukan investigasi menyeluruh terhadap kecelakaan tersebut.

Pemeriksaan akan mencakup faktor cuaca, kelaiklautan kapal, dan penataan muatan.

"Proses tersebut akan dilaksanakan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) sesuai dengan kewenangannya," kata Dudy dalam konferensi pers di Pelabuhan Trisakti, Banjarmasin, Minggu (13/9/2026).

Dudy meminta seluruh pihak tidak menyimpulkan penyebab kecelakaan sebelum investigasi selesai.

Hasil pemeriksaan KNKT akan menjadi dasar evaluasi dan perbaikan standar keselamatan transportasi.

Hal itu sekaligus berkaitan dengan dugaan persoalan dalam prosedur peringatan darurat di atas kapal saat kejadian. Termasuk fungsi alarm dan penyebab teknis kemiringan kapal yang tetap perlu dibuktikan melalui pemeriksaan menyeluruh.

Apalagi ada pula publik yang menyoroti soal desain kapal sebelum sempat direparasi hingga sesudahnya serta peralatan keselamatan yang minim. Termasuk dengan dugaan kelebihan muatan kapal saat berlayar.

Namun informasi kelebihan muatan atau overload itu sudah dibantah Menhub Dudy. Ia menyebut kapasitas kapal Virgo saat terjadi insiden bahkan tidak terisi maksimal.

"Perlu diketahui, KMP Virgo Transport 8 berlayar dalam kondisi tidak overload," tegas Dudy.

Kapal Miring, Penumpang Berjuang Menyelamatkan Diri

Kapal Virgo Transport 8 miring drastis saat sebagian penumpang masih tertidur. Kesaksian korban selamat menggambarkan kepanikan di dalam kapal yang perlahan kehilangan keseimbangan hingga tenggelam.

Ahmad Saudi, salah satu penumpang yang selamat, mengaku terbangun setelah mendengar penumpang lain berlarian dan memberitahukan kapal miring. Ia kemudian berusaha mencari jalan keluar dari kapal yang terus berubah posisi.

"Saya tanya, kenapa pak? Lalu dijawab katanya kapal miring. Terus saya berdiri, ternyata memang miring sungguhan. Langsung saya lari ke bawah," kata Ahmad.

Ahmad kemudian berpegangan pada tiang jendela untuk mempertahankan posisi tubuh ketika kapal semakin miring.

Ia kemudian merambat naik ke bagian atas kapal dan menunggu hingga kapal tenggelam sebelum melompat ke perahu karet.

"Saya ke tiang jendela, saya pegangan sampai kapal itu miring, miring, miring. Saya tetap pegangan. Habis miring saya naik ke atas, kemudian menunggu kapal sampai tenggelam," tuturnya.

Kondisi kapal yang cepat miring membuat penumpang harus berjuang mencari jalan keluar dalam situasi gelap dan penuh kepanikan. Ahmad turut menyoroti penumpang khususnya ibu-ibu yang tertidur di ruangan.

Posisi mereka di bagian bawah kapal membuat proses penyelamatan diri menjadi lebih sulit. Apalagi proses kemiringan kapal hingga terbalik itu cukup cepat dan tanpa ada pemberitahuan atau alarm saat peristiwa berlangsung.

"Kapal ini terlalu cepat kemiringannya, sedangkan alarm pemberitahuan saja tidak ada. Keburu miring, terlalu cepat," ujarnya.

Korban selamat lainnya, Riyanda (30) menceritakan bagaimana dirinya terbangun ketika kapal mulai miring.

Pria asal Cilacap itu kemudian mengenakan jaket pelampung dan menceburkan diri ke laut untuk menyelamatkan diri.

"Posisi kapal sudah miring, saya langsung mencebur ke laut dengan mengenakan baju pelampung di kapal," ujar Riyanda.

Riyanda sempat terbentur lambung kapal saat melompat dan harus bertahan di tengah laut dengan berpegangan pada selembar tripleks.

Ia akhirnya berhasil mencapai sekoci dan dievakuasi bersama korban lain oleh MV Haida.

"Setelah terjun dari kapal saya berpegangan tripleks," ucapnya.

Setelah kapal tenggelam, penumpang-penumpang yang berhasil keluar dari kapal itu bertahan di perahu karet hingga diselamatkan oleh kapal penolong.

Pencarian Korban Terus Dikebut

Setelah KM Virgo Transport 8 terbalik di perairan Laut Jawa dekat Masalembo, tim SAR gabungan masih mengejar waktu untuk menemukan penumpang lain yang belum diketahui keberadaannya.

Berdasarkan pembaruan terbaru pada Senin (14/9/2026) siang, sebanyak 108 orang berhasil diselamatkan, enam orang meninggal dunia, sedangkan 129 lainnya masih dalam pencarian dari total 243 orang dalam manifes.

Dengan demikian, total korban yang telah ditemukan mencapai 114 orang.

Adapun operasi pencarian melibatkan lebih dari 600 personel gabungan dari Basarnas, TNI, Polri, kementerian, lembaga terkait, serta unsur masyarakat.

Sebanyak 17 kapal, lima helikopter, dan pesawat dikerahkan untuk menyisir area kecelakaan. Meski memang kondisi angin kencang dan gelombang tinggi menghambat proses penyelaman.

Pencarian dipusatkan pada titik lokasi kapal terakhir diketahui serta area tempat korban dan benda-benda dari kapal ditemukan. Tim SAR juga memperluas penyisiran melalui jalur laut dan udara untuk mengantisipasi kemungkinan korban terbawa arus.

"Kami mengoptimalkan seluruh sumber daya yang ada dalam operasi ini. Keselamatan korban menjadi prioritas utama dalam setiap pelaksanaan operasi SAR," kata Kepala Kantor Pencarian dan Pertolongan Kelas A Banjarmasin, I Putu Sudayana.

Sejumlah armada yang terlibat dalam evakuasi antara lain TB Mauhaw IX, TB TCP, MV Haida, KN SAR Laksamana, KRI Nala, KN Kunyit, serta kapal lain yang berada di sekitar lokasi.

Para korban yang telah ditemukan dibawa menuju sejumlah pelabuhan, sementara penanganan dan pendataan dilakukan melalui posko darurat di Terminal Pelabuhan Trisakti, Banjarmasin.

Keluarga korban masih menunggu kepastian mengenai 129 orang yang belum ditemukan. Di tengah pencarian yang terkendala cuaca, pemerintah memastikan operasi SAR terus dilanjutkan, sedangkan penyebab pasti kapal terbalik tetap menunggu hasil investigasi KNKT.

Sains dan Regulasi Jadi Kunci Keselamatan

Besarnya jumlah korban yang masih dicari menunjukkan pentingnya kesiapan pelayaran dalam menghadapi perubahan cuaca dan dinamika laut.

Anggota Ikatan Ahli Kebencanaan Indonesia (IABI), Daryono, menilai keselamatan pelayaran tidak boleh hanya mengandalkan keberuntungan.

"Keselamatan di laut tidak boleh diserahkan pada keberuntungan semata, melainkan harus dilandasi pemahaman sains oseanografi, meteorologi, serta regulasi baku keselamatan pelayaran," ujar Daryono.

Menurut Daryono, nakhoda wajib memahami pola arus, pasang surut, tinggi gelombang, hingga perubahan kedalaman perairan sebelum menentukan jalur pelayaran.

Perencanaan tersebut harus dilakukan dari dermaga keberangkatan hingga pelabuhan tujuan, termasuk menyiapkan rute alternatif dan titik aman apabila cuaca memburuk.

"Berdasarkan regulasi, nakhoda wajib melakukan passage planning (perencanaan pelayaran) dari dermaga ke dermaga (berth to berth)," tutur Daryono.

Dipaparkan Daryono, hantaman arus dari arah lambung dapat mengganggu stabilitas kapal ketika melintasi zona arus melintang atau crossing zone.

Risiko tersebut semakin besar apabila kapal menghadapi gelombang curam di perairan dangkal, seperti sejumlah wilayah Laut Jawa.

"Perubahan kedalaman yang mendadak menyebabkan puncak gelombang menjadi curam dan pecah (breaking waves), yang berpotensi menghantam lambung kapal ferry secara destruktif," ujar Daryono.

Selain faktor cuaca dan arus, kesiapan internal kapal juga menjadi bagian penting dalam keselamatan pelayaran.

Daryono menekankan perlunya pemeriksaan kelaiklautan kapal, pengawasan pembagian muatan, serta pengecekan perangkat navigasi, komunikasi, sekoci, pelampung, pompa bilga, dan sistem kemudi darurat sebelum kapal bertolak.

"Kepatuhan mutlak terhadap sains navigasi dan aturan baku pelayaran bukan sekadar kewajiban administratif, melainkan benteng utama dalam melindungi nyawa jiwa manusia dan harta benda di laut," ujarnya.