Kecelakaan Maut Bekasi Timur: Mengapa Sistem Keamanan Kereta Gagal Mengadang Tragedi?

Suara.com - Senin malam, 27 April 2026, suasana di Stasiun Bekasi Timur berubah drastis. Lintasan yang semula tenang mendadak diliputi kepanikan.

Sekitar pukul 20.55 WIB, KA Argo Bromo Anggrek relasi Gambir–Surabaya Pasarturi menghantam bagian belakang KRL yang sedang berhenti. Benturan itu merusak parah dua gerbong khusus wanita, membuat rangkaian miring, dan memadamkan aliran listrik.

Di dalam gerbong, kondisi langsung gelap. Penumpang yang sebelumnya hanya mengeluhkan keterlambatan, berubah panik. Teriakan terdengar di berbagai sisi.

Prima, penumpang di gerbong ketiga dari belakang, merasakan langsung kerasnya benturan hingga tubuhnya terhempas.

"Listrik di kereta itu benar-benar langsung mati total," tutur Prima saat menceritakan kejadian tersebut kepada Suara.com.

Dalam kondisi gelap, ia melihat sejumlah penumpang perempuan terjatuh. Prima kemudian berusaha keluar setelah melihat pintu terbuka.

Namun setibanya di luar, ia berhenti. Di depannya, rangka kereta terlihat hancur tak karuan.

16 Tewas, Puluhan Luka

Tragedi kecelakaan maut  ini menelan 16 korban jiwa dan 90 orang luka-luka. Korban dilarikan ke sejumlah rumah sakit di Bekasi dan sekitarnya.

Proses evakuasi berlangsung dramatis. Benturan keras membuat struktur gerbong menyatu dengan lokomotif, sehingga petugas harus melakukan ekstrikasi dengan pemotongan material.

“Kami tidak ingin ada pergerakan yang malah memperburuk kondisi mereka,” kata Kepala Basarnas Marsekal Madya TNI Mohammad Syafii.

Di sisi lain, santunan untuk korban juga disiapkan. Jasa Raharja memastikan Rp50 juta untuk ahli waris korban meninggal dan bantuan bagi korban luka akan segera dicairkan.

Taksi Mogok di Rel, Picu Efek Domino

Sebelum tabrakan maut itu terjadi, insiden lain lebih dulu muncul di perlintasan sebidang dekat Bulak Kapal. Sebuah taksi listrik Green SM diduga berhenti atau mogok di atas rel.

“Ada taksi yang menabrak KRL di JPL lintasan dekat Bulak Kapal,” kata Manajer Humas KAI Daop 1 Jakarta, Franoto Wibowo.

KRL yang menabrak taksi itu kemudian berhenti di jalur.

Dalam kondisi itulah, KA Argo Bromo Anggrek dari arah belakang datang dan menghantam rangkaian KRL lainnya yang tertahan di Stasiun Bekasi Timur, memicu tabrakan beruntun yang mematikan.

Green SM sendiri adalah perusahaan layanan taksi listrik dan berbagi tumpangan asal Vietnam, yang didirikan oleh miliarder Pham Nhat Vuong (Chairman Vingroup).

Beroperasi di bawah Green and Smart Mobility JSC (GSM), perusahaan meluncurkan layanan di Indonesia pada akhir 2024, dengan menyediakan 100 persen armada mobil listrik untuk perjalanan ramah lingkungan.

Di wilayah Jabodetabek, ini bukan kali pertama ”taksi hijau” tersebut mengalami kecelakaan lalu lintas. Sebelumnya, sudah beberapa insiden kecelakaan tunggal yang melibatkan armada mereka viral di media sosial, termasuk peristiwa tertemper kereta.

Polisi kini telah memeriksa sopir taksi Green SM untuk mendalami penyebab kendaraan berada di atas rel.

Di sisi lain, Kementerian Perhubungan juga memanggil manajemen Green SM dan membuka kemungkinan sanksi hingga pencabutan izin.

Pelanggaran di Perlintasan Jadi Pemicu Maut

Pakar Transportasi dari Pusat Studi Transportasi dan Logistik (PUSTRAL) Universitas Gadjah Mada (UGM), Iwan Puja Riyadi menilai tragedi ini bukan sekadar kecelakaan biasa, melainkan “efek domino dari satu pelanggaran di perlintasan sebidang.”

Dalam analisisnya, keberadaan kendaraan di rel adalah pemicu awal yang kemudian diperparah oleh sistem operasi kereta.

“Pelanggaran di perlintasan sebidang menjadi titik paling rawan. Ketika satu gangguan terjadi, dampaknya bisa berantai dan sulit dihentikan,” ujar Iwan kepada Suara.com.

Ia juga menyoroti bahwa jalur padat seperti Bekasi Timur—yang dilalui KRL dan kereta jarak jauh—memiliki risiko tinggi jika tidak disertai sistem proteksi berlapis.

Sorotan tak hanya berhenti pada pengemudi kendaraan. Ketua Forum MTI Deddy Herlambang mengingatkan soal sistem open block yang seharusnya mencegah tabrakan.

“Jika ada kereta berhenti, sinyal di belakangnya akan menyala merah otomatis dan kereta di belakangnya wajib berhenti. Bila masinis lalai, dipastikan akan terjadi tubrukan,” jelasnya.

Artinya, tragedi ini membuka dua kemungkinan besar: human error di lapangan dan kegagalan sistem mitigasi risiko.

Investigasi hingga Flyover Rp4 Triliun

Presiden Prabowo Subianto langsung memerintahkan investigasi menyeluruh. Fokus utama diarahkan pada perlintasan sebidang yang kembali memakan korban.

“Memang kita perhatikan, lintasan kereta api ini banyak yang tidak dijaga ya. Kita akan segera atasi,” tegasnya.

Sebagai langkah konkret, pemerintah menyiapkan anggaran sekitar Rp4 triliun untuk membangun flyover di titik-titik rawan, termasuk Bekasi.

“Bekasi ini juga padat… saya sudah setujui untuk segera dibangun fly over,” ujar Prabowo.

Tragedi Bekasi Timur menjadi pengingat pahit bahwa keselamatan transportasi adalah rantai yang saling terhubung—dari disiplin pengguna jalan, keandalan kendaraan, hingga sistem kontrol kereta.

Hal itu yang turut menjadi sorotan internasional. Media asing arus utama seperti AP, AFP dan BBC terang-terangan menyinggung tingkat keselamatan kereta api di Indonesia masih berada di level yang belum memuaskan.

AP bahkan melabeli kecelakaan kereta api di Indonesia sebagai peristiwa yang umum. Mereka mengacu pada tiga insiden besar yang terjadi pada 2010 di Petarukan, 2013 di Indramayu dan 2024 di Cicalengka.

Masalah penuaan infrastruktur kereta api Indonesia serta kemungkinan pola perawatan yang buruk pun tak luput dari sorotan mata dunia. Mereka meyakini, dua faktor itu jadi beberapa pemicu masih tingginya angka kecelakaan.

Kekinian, publik menunggu: apakah investigasi akan benar-benar mengungkap akar masalah, dan apakah janji pembangunan infrastruktur seperti flyover benar-benar dijalankan, atau tragedi serupa akan kembali terulang di perlintasan berikutnya.